广州海事案例解说珠江口水域商渔船碰撞事故原因
珠江口水域是我国水上运输最繁忙、船舶密度最大的水域之一,是交通运输部公布的“六区一线”水上交通安全监管重点水域之一,进出港船舶多,通航密度大,渔船作业频繁,商渔船务必注意商渔船碰撞事故的特点,加强值班,谨慎驾驶。
为坚决遏止商渔船碰撞事故多发势头,避免重特大人员伤亡和财产损失,广州海事微信提醒广大船员朋友提高安全意识。下面,广州海事调查官带你了解珠江口水域商渔船碰撞事故的原因、因素、特点:
1疏忽了望 商渔船碰撞事故中往往由于商渔船疏忽了望,未能发现碰撞危险,未及时采取有效措施而发生碰撞,甚至商船不知道发生了碰撞,而渔船也不知道被哪条船碰撞了,如2015年“7·31”事故中,“惠丰年XX”船存在严重的疏忽了望,在能见度良好的情况下,至发生碰撞事故也未发现他船;而“粤阳西渔XX”船也因存在疏忽了望,直至发现他船时,才采取启动机器,但机器未启动好即发生碰撞事故。 在珠江口水域的商渔船碰撞事故,以空载的运砂船居多,主要是由于空载运砂船干舷较高,往往又是尾倾的状态下,船舶驾驶盲区较大。《内河新建自卸砂船检验补充要求》(海船检〔2013〕198号)当船舶无法满足驾驶室可视范围要求时,经船舶检验机构同意可采用视频监控等手段作为等效替代。然而很多运砂船船员未能认识到船舶驾驶盲区,未正确使用驾驶台视频监控设备查看船艏的情况,从而未能发现进入本船驾驶盲区的渔船。
6、商渔船沟通不畅。商船和渔船的通讯无法联系,难以进行有效的沟通,一旦发生紧急避让要求,无法及时沟通。
沿海航行避让渔船建议
合理规范设计航线。
设计航线尽量按照定线制通航分道、推荐或习惯航路航行,航线尽量不要离岸边太近,以避免与渔船、养殖船、养殖设施等发生事故或麻烦;
航行中多用雷达远距离量程观测航线前方是否存在密集渔船区,如发现,积极绕航加以避让。
02
提前做好进入密集渔船群避让准备工作。
驾驶人员要保持正确心态,既避免过度紧张导致犹豫不决,也要避免不够重视或片面关注而发现避让不及时,因而陷入紧迫局面或者被渔船紧逼,偏离航向,误入危险区域或发生碰撞;
了解本航次装载情况下的操纵特性、本船的瞭望盲区、检查手操舵和应急舵的工作状况、号笛、操纵号灯、手提白昼信号灯的状态、调整雷达有效状态等;
及时通知船长上驾驶台,通知机舱做好相应准备。
03
如穿越密集渔船群,当值驾驶人员应谨慎驾驶。
及时采取安全航速(一般减速甚至停车)、转换手操舵,并充分利用雷达和视觉、听觉等多种方式瞭望;
注意调整雷达相应量程,多方走动换角度了望,仔细观察渔船动态、是否存在渔浮渔网,并正确判断作业方式,采取相应避让措施;
积极果断行动,避免陷入紧迫局面或者被渔船紧逼,因而偏离航向,误入危险区域或发生碰撞;
关注密集渔船群中的渔运船、小筏子、小船之类辅助捕鱼船筏;
在任何情况下,驾驶员应该把渔标当成小船来避让;
全面关注周边相关船舶动态,避让时加以系统考虑,避免忙于避让渔船,忽视渔船区相关商船动态。
04
夜间或能见度不良时航行的渔船避让。
部分渔网渔船灯光灭失、受阴暗天气或较亮背景影响视觉难以发现,部分渔船是木质构造雷达信号较弱或无信号,尤需谨慎;
部分渔船机器马达声音在近距离时能够听到,能见度较差时应打开驾驶台窗户或多到驾驶台两翼细听观察;
夜间部分守护渔网的渔船可能在商船驶近时才突然亮灯;
部分渔船灯光信号不规范,避免盲目相信,应结合其动态观察判断;
夜间注意分辨渔标、小船。
05
港口、河口渔船的避让。
部分港口进出航道或河口附近有较多渔船或渔船群、渔网等,一般距离岸边越近渔船越小,设备越简陋,各种性能越差,需极其谨慎的驾驶;
采取包括了头、备锚、安全航速等措施,避免触碰渔网、浪损致使船筏翻扣等事故。
06
了解并关注渔船反常行为。
如渔船不顾碰撞危险径直冲向大船行进的航线,可能是为了保护布下的渔网安全而采取的迫使船舶改向的行为,此时值班驾驶员应观察附近或前方海面情况,发现是否存在表示渔网的渔标、灯浮,及时避让;
部分渔民因迷信“穿过大船头,三年捕鱼不用愁”而有抢船头习惯,如在正常行进过程中,渔船会突然改变航向,加大马力欲冲过“大船头”,在避让中,需高度戒备,及时避让。
07
积极避让,有效核查避让效果。
避让要充分考虑渔船船况渔民素质,应积极避让,并注意核查避让行动的有效性(夜间或能见度不良时尤要注意);
船长和驾驶员当发现或者怀疑存在碰撞时应及时采取应急举措,尽力救助以减少损失;
同时应及时报告岸基主管机关和公司,以便有效开展救助,不能抱有侥幸心理离开现场,以免导致更严重的后果。
供稿:指挥中心 吕镇洋
编辑:宁禹鑫
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为了航行更安全,请船员朋友们多熟悉已修订的广州辖区安全航行规定